Drones profesionales en Mauricio: registro, categorías y permisos – Una guía completa

Cualquier operador de drones que no esté utilizando su dispositivo queda sujeto al régimen profesional. exclusivamente para fines recreativos o de ocio. Esta es la redacción del Reglamento 9 del Reglamento de Aviación Civil (Sistemas de Aeronaves No Tripuladas) de 2024, y es este reglamento el que genera la obligación de solicitar autorización para operar y presentar el programa de cada vuelo a las autoridades. El concepto de "comercial" no aparece en ninguna parte del texto: lo que importa no es el dinero, sino el propósito.

La línea divisoria se puede resumir en una sola palabra.

La palabra clave es "exclusivamente". Un solo vuelo basta para poner en peligro todo tu negocio. El texto no dice "quién usa un dron con fines profesionales", sino "quién no lo usa exclusivamente para recreación personal": la redacción es negativa y mucho más amplia. Abarca cualquier uso que tenga un propósito distinto al disfrute privado, incluso sin factura, incluso sin cliente, incluso una sola vez.

El texto hace la misma distinción en otros cuatro apartados, utilizando la misma redacción. Las exenciones concedidas a los drones recreativos —sin identificación remota obligatoria (Reglamento 4), sin registro de drones (Reglamento 5), sin registro de operadores (Reglamento 7), sin requisito de certificación de piloto remoto (Reglamento 14)— desaparecen en cuanto su uso deja de ser exclusivamente personal. Y para el uso recreativo en sí, estas exenciones desaparecen en cuanto el dron incorpora una cámara o un sensor de datos. En otras palabras, un operador profesional de drones no recibe ninguna exención, independientemente del peso de su dron.

Casos que cambian inesperadamente

Varias situaciones se enmarcan dentro del ámbito profesional, aunque quienes las experimentan crean estar realizando actividades de Ocio. estas son las Principales:

• El hotel, villa o restaurante que filma su propio establecimiento. No hay cliente ni factura, pero la imagen sirve a una actividad económica: no es ocio personal.
• El creador de contenido cuyos videos se monetizan, patrocinado o producido como parte de una colaboración. Un canal de pago no es una actividad de ocio según la definición del texto.
• El fotógrafo o videógrafo de la boda, incluso para un solo servicio durante una estancia.
• El agente inmobiliario que produce vistas aéreas de una propiedad en venta o alquiler.
• Usos técnicos : levantamientos topográficos, fotogrametría, inspección de techos o fachadas, monitoreo de sitios, cartografía, siembra y monitoreo agrícola, limpieza de edificios con drones.
• Espectáculos de drones, que también entran en la categoría "específica" y no en la categoría "abierta".
• Servicios estatales — pero cuidado, estas disposiciones suelen salir del texto por otra vía: el reglamento 3 excluye las aeronaves estatales, incluidas las militares, aduaneras y policiales.

Lo que aporta el plan ocupacional

El régimen profesional añade cinco obligaciones a las que ya rigen para todos. Estas se detallan a continuación, en el orden en que se abordan:

• l'aprobación del dispositivo por la autoridad de telecomunicaciones de Mauricio;
• l'grabación con dron y elregistro del operador con la aviación civil: estas dos también se aplican al uso recreativo con cámaras, pero el archivo no es el mismo;
• eL certificado de competencia de piloto remoto ;
• l'autorización para operar en una categoría de operaciónO un certificado de operador simplificado (LUC);
• allá comunicación del horario de cada vuelo al Comisionado de policíaY un seguro de responsabilidad civil válido en todo momento.

Una nota sobre el vocabulario, porque aparece en todas las formas. El texto distingue eloperador ('Operador de UAS') — la persona física o jurídica que opera el dron, es decir, la empresa — y la piloto de drones (Piloto De uAS) — La persona que maneja los controles. ambos Roles tienen obligaciones distintas y no siempre son la misma persona. una agencia puede ser El operador registrado y emplear a varios pilotos de uAS certificados.

Toda transacción profesional debe clasificarse en una de las tres categorías definidas por los reglamentos 10, 11 y 12: abierto, específico o certificadoEste concepto rige todo lo demás: el formulario que hay que rellenar, los documentos que hay que presentar, la cantidad que hay que pagar, la cualificación requerida del piloto remoto; y por eso se aborda aquí, antes de los pasos a seguir.

La categoría no se elige libremente.

El riesgo de la operación determina la categoría, y es la autoridad quien la evalúa. Las tres regulaciones se basan en la misma fórmula: un dron "puede ser operado" en una categoría determinada cuando, en opinión de la autoridadLa operación presenta tal y tal nivel de riesgo para terceros. La categoría abierto corresponde a un riesgo bajo, la categoría específico con un riesgo alto pero menor que el de una aeronave tripulada, la categoría certificado con un riesgo equivalente al de una aeronave tripulada. Por lo tanto, no se trata de elegir la opción más barata: se describe la operación y la autoridad decide.

Un detalle de la redacción merece atención, ya que aclara una confusión que circuló durante un año. El texto de 2024 contenía un error en el Reglamento 11: el apartado (2) anunciaba la publicación de los requisitos para la categoría «abierta», cuando en realidad se refería al artículo relativo a la categoría «específica». La enmienda de enero de 2026 corrigió esta redacción. No ha habido ningún otro cambio al respecto.

La categoría abierta y sus tres subcategorías

La categoría abierta abarca operaciones de bajo riesgo y se divide en tres subcategorías, A1, A2 y A3, según lo define la norma técnica mauriciana MCAR-UAS. La elección se realiza en función de la proximidad de personas no involucradas en la operación.

• A1 El piloto remoto puede volar cerca de personas ajenas al evento, pero nunca sobre una concentración de personas. Esto se aplica a aeronaves muy ligeras: con un peso máximo de despegue inferior a 250 gramos para aeronaves de construcción propia o con designación de clase C0 o C1. Se requiere formación teórica en línea para la clase C1.
• A2 — El dron no vuela sobre personas no involucradas y se mantiene a una distancia horizontal mínima de 30 metros de ellas. Esta distancia se puede reducir a 5 metros con un dispositivo equipado con un modo de baja velocidad activo, después de evaluar el clima, el rendimiento del dispositivo y la separación del área que se está sobrevolando. Requiere un dispositivo de Clase C2 y un certificado de competencia de piloto de dronesEsta Es la subcategoría más utilizada por los operadores mauricianos con licencia.
• A3 La operación se realiza en un lugar donde el piloto remoto puede esperar razonablemente que ninguna persona ajena corra peligro, y a una distancia mínima de 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas. Aeronaves de hasta 25 kilogramos de construcción amateur, o de las clases C2, C3 y C4. Se requiere formación teórica en línea.

La altitud máxima para la categoría abierta es de 120 metros sobre el punto más cercano al suelo. En terreno accidentado, la medición sigue el relieve del terreno: lo que cuenta es la distancia al suelo, no la altitud del punto de despegue. Cerca de un obstáculo artificial de más de 105 metros de altura y a menos de 50 metros del mismo, la altitud máxima puede elevarse a 15 metros sobre la cima del obstáculo, a petición de la entidad responsable.

La categoría específica

La categoría específica cubre operaciones donde el riesgo excede los límites de la categoría abierta: vuelos más allá del alcance visual, sobrevuelos de áreas pobladas, drones pesados, espectáculos con drones, limpieza de edificios. El proceso de solicitud cambia de naturaleza. Mientras que el formulario "abierto" cabe en cuatro páginas, la solicitud para la categoría específica requiere una manual de operaciones, a matriz de cumplimiento a un escenario predefinido y un evaluación de riesgos el plan se elabora Según el método sORA o basándose en un Escenario estándar europeo. el formulario oficial exige caracterizar los riesgos terrestres y aéreos de la zona operativa y la zona adyacente, la solidez de las medidas de mitigación en caso de impacto terrestre y el nivel de contención técnica adoptado.

La DCA proporciona las plantillas pertinentes en su página web sobre drones: plantillas de manuales de operación para los escenarios PDRA-01 a 03 y STS-01 y 02, listas de verificación de cumplimiento y plantillas para el libro de registro del piloto remoto y el libro de registro técnico de la aeronave. Estos dos libros de registro deben mantenerse actualizados y presentarse a los inspectores de la DCA cuando se les solicite.

La categoría certificada

La categoría certificada abarca operaciones cuyo riesgo es equivalente al de una aeronave tripulada. Ningún operador mauriciano figura en esta categoría en la lista oficial publicada en julio de 2026. En la práctica, no incluye servicios de imagen, bienes raíces ni inspecciones rutinarias.

La LUC: ¿para quién, con qué propósito?

El LUC (Certificado de Operador de UAS Ligeros, Reglamento 13) es un certificado que permite a una organización autorizar sus propias operaciones sin tener que solicitar una nueva autorización para cada nuevo tipo de misión. Esta es la diferencia fundamental con una autorización estándar, y lo que lo hace atractivo para un operador que trabaja con regularidad y cuyas misiones varían.

Dos condiciones lo restringen a estructuras establecidas. El solicitante debe ser un entidad jurídicaY debe operar al menos un dron en una de las tres categorías. El estándar MCAR-UAS agrega que un titular de LUC debe implementar un sistema de gestión de seguridadLa autoridad debe mantener registros de cualificaciones y experiencia de su personal y conservarlos durante tres años tras la baja del empleado. La autoridad puede ampliar progresivamente el alcance de los privilegios otorgados en función del historial de seguridad del operador. El LUC tiene el mismo coste que una autorización de categoría certificada, y el titular de un LUC sigue siendo un operador: debe registrarse como tal.

Antes de tomar cualquier medida con las autoridades de aviación civil, su modelo de dron debe ser aprobado por laAutoridad de Tecnologías de la Información y la Comunicación, el regulador de telecomunicaciones de Mauricio. Este es el primer paso porque el formulario de registro de drones incluye un campo de "referencia de aprobación de ICTA", y la solicitud de autorización para operar requiere el certificado de aprobación como anexo obligatorio.

El motivo de este requisito no tiene nada que ver con la aviación. Según el Reglamento de Tecnologías de la Información y la Comunicación (Autorización para la Importación de Equipos TIC) de 2019, todos los equipos de comunicación importados o utilizados en Mauricio deben estar autorizados por la ICTA, de conformidad con el plan de asignación de frecuencias. Un dron transmite y recibe: es un equipo de radio antes que una aeronave.

Cómo hacerlo. Primero, compruebe si su modelo figura en la lista de dispositivos aprobados publicada por la ICTA; el formulario DCA hace referencia explícita a esta verificación preliminar. Si el modelo aparece en la lista, simplemente utilice su número de aprobación y continúe con el siguiente paso. Si no aparece, la solicitud debe presentarse en línea, a través del portal de la ICTA, antes de cualquier despacho de aduanas. La autoridad opera con base en la documentación: acepta informes de pruebas de laboratorios reconocidos internacionalmente, incluidos los informes europeos ETSI y CE, y normalmente no requiere pruebas ni muestras locales. La aprobación obtenida no tiene fecha de vencimiento.

El sitio web público de la ICTA no especifica una tarifa concreta para la homologación. Este dato debe confirmarse con la autoridad competente en el momento de la solicitud, en lugar de basarse en una estimación de una fuente secundaria.

Cada dispositivo debe registrarse individualmente con el Departamento de Aviación CivilSegún el Reglamento 5, al dron se le asigna un número de registro que debe mostrarse de forma visible en la aeronave. El registro corresponde al dron, no a su propietario: si opera tres drones, debe presentar tres solicitudes por separado.

El archivo

El formulario oficial se puede descargar desde la página de drones de la DCA y enviarse por correo electrónico. Comienza con una opción crucial: "operación con fines recreativos" u "operación con fines comerciales, gubernamentales o no recreativos". La segunda opción se aplica a su caso y determinará todo el procesamiento de su solicitud. A continuación, el formulario solicita:

• la identidad completa del solicitante y, si es diferente, la del operador;
• los datos de contacto de la empresa y su número de registro mercantil;
• las características del dispositivo: fabricante, fecha de fabricación, marca, modelo, número de serie, país de fabricación, masa, arquitectura (ala fija, multirrotor, híbrido);
• el propósito declarado, entre cuatro opciones: medios aéreos, observación aérea, agricultura aérea, estudio aéreo, con una línea libre para otros usos;
• la referencia de aprobación de ICTA obtenida en elpaso 1 ;
• documentación obligatoria: copia del pasaporte o documento de identidad, fotografía del dispositivo vista desde la parte frontal, fotografía del número de serie.

La trampa para drones ya ha sido registrada en otros lugares.

Un dispositivo ya registrado en otro país no puede registrarse en Mauricio mientras el registro original siga siendo válido: el formulario requiere un comprobante de cancelación de registro emitido por la autoridad emisoraEste punto es pasado por alto por muchos profesionales, y tiene una consecuencia directa: si normalmente utiliza este dispositivo en su país, registrarlo en Mauricio significa renunciar a su registro nacional. Este es otro argumento a favor de las soluciones descritas en la sección dedicada a operadores del extranjero.

Control policial

Ningún dron se registra hasta que el solicitante, y cualquier otra persona que pueda ser llamada para pilotarlo, sean considerados por la Comisionado de policía como personas cualificadas para operarlo. Esta verificación es un requisito del Reglamento 5(5), no es una mera formalidad y explica la mayoría de las demoras: la propia DCA anuncia un mínimo de tres meses para un procedimiento realizado en Mauricio, incluyendo controles policiales, y describe el proceso como laborioso en sus propias preguntas frecuentes. Cualquier persona que pueda pilotar el dispositivo está preocupada, no solo el firmante: si su equipo tiene tres pilotos remotos, los tres deben someterse a la verificación.

Registrar el dron cuesta 2.000 rupiasEn caso de que cambien los datos de contacto del operador, dicho cambio deberá notificarse de inmediato y conllevará un cargo de 500 rupias por la solicitud de modificación.

El registro de operadores es un proceso separado del registro de drones, según lo estipulado en el Reglamento 7, con su propio formulario y tarifa. Se refiere a la persona o empresa que opera los dispositivos y da como resultado un número de operador — la misma que será transmitida en vuelo por el sistema de identificación remota.

Para una persona jurídica, la solicitud requiere el nombre de la empresa y el número de registro mercantil, la dirección, los datos de contacto, los detalles del equipo operado, la información de la póliza de seguro, si corresponde, y, sobre todo, dos confirmaciones explícitas: que todas las personas directamente involucradas en las operaciones son competentes para las tareas que se les asignan, y que el dron solo será pilotado por pilotos remotos con el nivel de competencia adecuado. Estas dos declaraciones son vinculantes para la entidad y se refieren a...siguiente paso.

Al igual que con los drones, el registro está sujeto a la aprobación de la Comisionado de policía sobre la idoneidad del Solicitante. cuesta 1.500 rupias y su validez es tres añosLas solicitudes de renovación deben presentarse dentro de los quince días posteriores al vencimiento, con un costo de 1000 rupias. Recuerde este plazo de quince días: también aplica a los permisos de operación, y es un plazo breve.

Un requisito técnico relacionado. Todos los equipos en funcionamiento deben estar equipados con un dispositivo paraidentificación remota directaEste sistema, integrado o añadido como módulo, transmite continuamente el número de registro del operador, el número de serie estandarizado de la aeronave, su posición y altitud, su trayectoria y velocidad respecto al suelo, así como la posición del piloto remoto o, en su defecto, el punto de despegue, en un formato legible por cualquier teléfono dentro del alcance. El número de serie debe cumplir con la norma ANSI/CTA-2063. Por lo tanto, un módulo adicional es inútil sin su número de operador: este es el que se carga en el sistema.

Nadie puede ser piloto de drones si no tiene al menos 16 años y si no ha sido certificado como piloto de drones competente por un instructor autorizado por la autoridad mauriciana. Esta es la regulación 14, y no contempla ninguna excepción para uso profesional; las únicas excepciones se refieren a dispositivos de fabricación propia que pesen menos de 250 gramos y sean exclusivamente para uso recreativo, y estas excepciones quedan sin efecto en cuanto se incorpora una cámara.

¿Qué cualificación corresponde a qué subcategoría?

El nivel requerido depende de la subcategoría de operación. Para las subcategorías A1 (clase C1) y A3Debes haber completado la formación teórica en línea y haber aprobado un examen. 40 preguntas de opción múltipleCon al menos 75% de respuestas correctasQue abarca la seguridad aérea, las restricciones del espacio aéreo, las regulaciones aeronáuticas, los límites del rendimiento humano, los procedimientos operativos, los conocimientos generales sobre drones, la privacidad y la protección de datos, los seguros y la seguridad.

Para la subcategoría A2Necesitamos un verdadero certificado de competencia de piloto de drones, obtenido en un orden prescrito: primero la formación en línea y el examen mencionados anteriormente, luego la autoformación práctica bajo las condiciones de la subcategoría A3, luego la declaración de esta formación práctica acompañada de la finalización satisfactoria de un examen teórico adicional, también con al menos 40 preguntas y Una Tasa de éxito del 75%, que abarcan meteorología, rendimiento de vuelo de drones y medidas de mitigación de riesgos en tierra.

Dónde obtener el certificado

La DCA reconoce los certificados emitidos por organizaciones acreditadas por la autoridad de aviación civil del estado donde se encuentran. Así lo indica su sección de preguntas frecuentes (FAQ) y es la vía práctica para un piloto remoto ya formado en el extranjero: un certificado A2 obtenido de una organización aprobada por su autoridad nacional es aceptable, sujeto a autenticación. El formulario de autorización para la categoría abierta también incluye una nota explícita que indica que la cualificación del operador será verificada con la autoridad emisora.

Para la formación impartida en Mauricio, la legislación estipula un sistema de autorización de formadores: la solicitud cuesta 200.000 rupias, la autorización se publica en el boletín oficial y la autoridad realiza auditorías facturadas a 6.000 rupias por persona-hora. A la fecha de redacción de esta guía, la página web de la DCA dedicada a los drones no publica una lista de instructores autorizados., mientras que publica la lista de operadores comerciales autorizados. Por lo tanto, no podemos confirmar si existen o no: esta es una pregunta que debe hacerse directamente a la DCA si desea que un equipo se capacite localmente.

El permiso de operación es el documento que realmente le permite trabajar y es la piedra angular del sistema Profesional. se solicita por categoría de operación, bajo las regulaciones 10, 11 o 12 según la categoría seleccionadaO toma la forma de un LUC para una entidad jurídica. Es válido tres años y se renueva a solicitud realizada dentro de los quince días posteriores a su vencimiento.

Documentos requeridos para la categoría abierta

En el formulario de la categoría abierta se requieren cuatro anexos, y la ausencia de cualquiera de ellos es suficiente para que se rechace la solicitud:

• allá cobertura de seguro responsabilidad civil, incluyendo expresamente la cobertura en Mauricio;
• para las subcategorías A1 y A3, la prueba de haber completado satisfactoriamente la formación teórica. del piloto Remoto;
• para la subcategoría A2, el certificado de competencia de piloto de drones y prueba de formación práctica;
• eL certificado de homologación del tipo de dispositivo emitido por la ICTA..

El formulario también solicita una descripción de las áreas operativas previstas y la naturaleza de la actividad, la aseguradora, el número de póliza y el límite de cobertura, así como el número de operador y el número de registro del dron obtenidos en los pasos anteriores. Por este motivo, esta solicitud se realiza después de las demás y no antes.

En una categoría específica

El expediente de categoría específica es considerablemente más complejo. Además de los elementos mencionados anteriormente, incluye el manual de operaciones, la matriz de cumplimiento de escenarios, el concepto de operaciones y todos los cálculos de evaluación de riesgos: clase de riesgo terrestre, clase de riesgo aéreo, nivel de garantía e integridad, objetivos de seguridad operacional y cartera de seguridad. El formulario también requiere la designación de un líder responsable, específicamente identificado, quien firma la declaración de conformidad con el texto de 2024 y la referencia MCAR-UAS.

Lo que el procedimiento no requiere

En páginas dedicadas al tema circulan tres requisitos que no están incluidos en los textos Mauricianos. la normativa profesional no Impone:

• licencia de piloto de aeronave tripuladaNi ninguna experiencia aeronáutica previa;
• el establecimiento local está obligado a solicitar autorización. — El formulario de categoría abierta prevé expresamente una sección para los extranjeros ya registrados ante una autoridad fuera de Mauricio, con el nombre y el país de dicha autoridad;
• comprar un dron en el lugar. En ocasiones se afirma que un dispositivo importado no puede utilizarse en Mauricio. Sin embargo, ningún texto impone tal prohibición: lo que exige la normativa es la homologación del modelo por parte de la ICTA y el registro del dispositivo, que no son lo mismo.

Tener un permiso de operación no es suficiente para volar un dron: el Reglamento 9 exige, para cada operaciónPara comunicarse con Comisionado de policía el programa de vuelo de la aeronave. Esta obligación es específica del régimen profesional —no se aplica al ocio— y es permanente: no se extingue con la primera declaración.

Cómo llevarlo a la práctica

El texto establece la obligación, pero no especifica el canal, el formato ni el plazo para presentar el horario de vuelo. Se trata de una omisión genuina, y es más honesto indicarlo explícitamente que inventar un procedimiento. En la práctica, lo más recomendable es consultar con la [autoridad/departamento competente]. DCA al momento de la solicitud, la autorización se otorga "sujeta a las condiciones que la autoridad considere apropiadas", y en dichas condiciones se especifica el canal de comunicación con la policía. Solicite una respuesta por escrito y conserve una copia.

Permisos especiales por vuelo

Algunas operaciones también requieren un permiso específico de la autoridad competente, que se factura por separado. 5.000 rupias por permisoEl Reglamento 8(5) cubre los vuelos sobre un área donde se esté llevando a cabo una operación de rescate, sobre o dentro de 150 metros de un área congestionada, sobre o dentro de 150 metros de una reunión al aire libre de más de 500 personas, dentro de 50 metros de una embarcación, vehículo o estructura que no esté bajo su control, en el espacio aéreo de Clase A o C, en un área restringida, por encima de 400 pies sobre la superficie y en la calle de rodaje de un aeródromo.

Para un profesional, dos de estos casos son la regla y no la excepción: filmar en la ciudad se considera una zona congestionada, y cubrir un evento implica la concentración de más de 500 personas.

Qué espera el DCA de una solicitud de permiso especial

La guía publicada por la DCA sobre evaluación de riesgos y permisos especiales detalla el contenido de la solicitud y comienza con una observación franca: la mayoría de las evaluaciones de riesgos recibidas estaban incompletas o eran insuficientes. La documentación requerida incluye un plan de vuelo detallado (despegue y aterrizaje, trayectoria, altitud, velocidad, mantenimiento de la línea de visión, número y posición de los pilotos y observadores remotos, y especificaciones técnicas de la aeronave), un mapa anotado del sitio con los puntos de despegue y aterrizaje, una indicación de cualquier evento organizado en las cercanías, las fechas propuestas y la verificación previa del espacio aéreo en la publicación de información aeronáutica.

Dos consejos de esta guía merecen ser seguidos al pie de la letra. Proponer fechas alternativas a las solicitadas inicialmente. Si la operación no se lleva a cabo en la fecha prevista o en fechas alternativas, cualquier cambio se reevalúa como una solicitud inicial. adjunte la carta de pedido del cliente. : La DCA requiere una solicitud por escrito de la empresa que le encargó el trabajo, confirmando que usted ha sido contratado para el trabajo aéreo en cuestión.

El tiempo de procesamiento indicado es cinco días laborablesSujeto a la exhaustividad del expediente y a la complejidad de la operación. Sin embargo, tenga en cuenta que este documento data de noviembre de 2021 y se refiere a los artículos 91 y siguientes del Reglamento de Aviación Civil de 2007, que ya han sido derogados. Sus requisitos sustantivos sobre el contenido de la evaluación de riesgos siguen siendo la mejor referencia publicada sobre lo que espera la DCA, pero las referencias normativas y los importes que cita ya no están vigentes. Considérelo una guía metodológica, no una normativa jurídicamente vinculante.

El seguro de responsabilidad civil es obligatorio para todos los operadores profesionales y debe mantenerse vigente durante toda la operación. Esto no es una recomendación: la lista oficial de operadores comerciales autorizados indica en la parte superior del documento que un dron solo puede volarse con un certificado de seguro válido en todo momento, y dicho certificado figura entre los documentos adjuntos obligatorios para los formularios de autorización, tanto en la categoría general como en la específica.

Hay tres puntos que debe consultar con su aseguradora antes de presentar una reclamación:

• la cobertura territorial debe incluir explícitamente a Mauricio. — el formulario para la categoría abierta lo especifica entre paréntesis, lo cual nunca es superfluo en un documento oficial;
• debe especificarse el límite de la garantía., puesto que debe consignarse en el formulario junto con el nombre de la aseguradora y el número de Póliza;
• exclusión de los daños causados por una aeronave no tripulada esto es común en los contratos generales y los seguros de Viaje. solo se puede descubrir leyendo los términos y condiciones, y su incumplimiento invalidaría su certificado.

El texto no impone ningún monto mínimo de Garantía. sin embargo, es coherente basar la cobertura en la multa máxima incurrida y el valor de la propiedad sobrevolada, en lugar de en el precio de la aeronave.

Las tarifas se detallan en el segundo anexo del texto, que fue sustituido por la enmienda de enero de 2026. Se expresan en rupias mauricianas. Los equivalentes en euros que se indican a continuación son aproximados, calculados con base en un tipo de cambio de alrededor de 54 rupias por euro, vigente en el verano de 2026; no se trata de precios fijos.

• Grabación con dron (Reglamento 5): 2.000 rupias, o aproximadamente 37 euros. Modificación: 500 rupias.
• Registro del operador (Reglamento 7): 1.500 rupias, aproximadamente 28 euros. Renovación: 1.000 rupias. Modificación: 1.000 rupias.
• Permiso especial (Reglamento 8): 5.000 rupias por permiso, aproximadamente 93 euros.
• Autorización de categoría abierta (Reglamento 10): 25.000 rupias, aproximadamente 460 euros. Renovación por el mismo importe. Modificación: 2.000 rupias.
• Autorización en categoría específica (Reglamento 11): 50.000 rupias, aproximadamente 925 euros. Renovación por el mismo importe.
• Autorización en la categoría certificada (Reglamento 12): 75.000 rupias, aproximadamente 1.390 euros. Renovación por el mismo importe.
• LUC (Reglamento 13): 75.000 rupias, aproximadamente 1.390 euros. Renovación por el mismo importe.
• Autorización para convertirse en instructor de pilotos remotos (Reglamento 14): 200.000 rupias, aproximadamente 3.700 euros. Auditoría: 6.000 rupias por hora-hombre.

Aquí la fecha importa más que las cantidades, y ese es el punto en el que la mayoría de las páginas se equivocan. El texto de 2024 no establecía tarifas: su apéndice solo indicaba «según lo determine el Ministro». Fue la enmienda del 22 de enero de 2026, publicada en el diario oficial el 29 de enero de 2026, la que creó el cuadro de precios. Sin embargo, este cuadro solo es aplicable... desde el 22 de julio de 2026Y solo a las solicitudes recibidas a partir de esa fecha: así lo especificó el propio Departamento de Aviación Civil en un comunicado de prensa con fecha del 1^er junio de 2026. Cualquier fuente que indique que estos importes son aplicables a partir de enero de 2026 está equivocada.

Para una agencia que comienza en la categoría abierta con una aeronave y un piloto remoto, el costo regulatorio directo es, por lo tanto, de alrededor de 28.500 rupiasExcluyendo la certificación ICTA, la formación de pilotos remotos, el seguro y los permisos especiales por vuelo. Estos tres últimos elementos no tienen precio según el texto y dependen totalmente de su situación: en la práctica, son los que influyen significativamente en el presupuesto.

Una aclaración sobre la disposición transitoria, ya que ha sido objeto de amplio debate. La enmienda de 2026 incorporó el artículo 24A, que estipulaba que las personas que ya poseyeran u operaran un dron al entrar en vigor el texto quedaban exentas de sus requisitos durante seis meses, y que los titulares de un permiso expedido conforme a los antiguos artículos 91 y siguientes quedaban exentos durante el periodo de vigencia del mismo. Estos permisos anteriores también dejaron de tener vigencia a más tardar doce meses después de la entrada en vigor del texto. Independientemente de la fecha de inicio utilizada para calcular estos periodos, estos ya han expirado. Ninguna de estas disposiciones le es aplicable.

Prevea un plazo de al menos tres a cuatro meses entre la solicitud inicial y el primer vuelo autorizado, y más tiempo si su modelo de dron aún no está certificado por la ICTA. El cronograma que se muestra a continuación es una reconstrucción basada en los plazos publicados por las autoridades competentes y la secuencia lógica de los documentos requeridos. Este no es un cronograma oficial y ninguna autoridad garantiza estas duraciones.

A partir de la fecha prevista para el rodaje, Llamémosla D:

• Mínimo 5 días laborables — Presentación de solicitudes de permisos especiales para vuelos en zonas congestionadas, cerca de concentraciones de personas o a más de 400 pies de altura, con fechas alternativas. Este es el único plazo que especifica la propia DCA.
• De 2 a 4 semanas antes de la salida — Presentar la solicitud de permiso de filmación a la MFDC para una producción audiovisual y solicitudes a otras autoridades pertinentes según la ubicación: autoridad portuaria, división de asuntos internos, autoridad local para el cierre de una calle.
• De 1 a 2 meses antes de que termine el mes. — Presentación de la solicitud de autorización para operar en la categoría seleccionada. El texto no especifica un plazo de tramitación, y la autoridad podrá solicitar información adicional, lo que reiniciará el plazo.
• J menos 3 meses mínimo — Presentación de solicitudes de registro de drones y operadores. Este es el plazo anunciado por la propia DCA para un procedimiento que se lleva a cabo en Mauricio, incluidos los controles policiales, y es un punto ineludible en el calendario.
• 4 meses o más — Solicitud de aprobación de la ICTA si el modelo no figura en la lista, y certificación del piloto remoto si aún no se ha obtenido. Estos dos pasos son requisitos previos para los anteriores.

La consecuencia práctica es sencilla de enunciar: para una producción cuyas fechas ya están fijadas con menos de tres meses de antelación, el procedimiento completo no es factible.Este es el razonamiento que lleva a la mayoría de las producciones internacionales a trabajar con un operador ya homologado en el lugar de rodaje.

Un profesional extranjero se beneficia de dos exenciones de registro, pero sigue sujeto a Autorización para ejercer. esta es la principal asimetría del texto; no se menciona explícitamente en ninguna parte y se deduce de una lectura conjunta De los artículos 3 y 9.

Las dos exenciones

El artículo 3(3) del Reglamento excluye la aplicación del artículo 5 a los "sistemas aéreos no tripulados extranjeros", definidos como drones registrados ante una autoridad de aviación civil extranjera reconocida por la autoridad mauriciana. Por lo tanto, si su dron está registrado en su país, no necesita estar registrado en Mauricio, lo que también le evita tener que cancelar su registro original.

El Reglamento 3(4) excluye la aplicación del Reglamento 7 a los "operadores extranjeros de UAS", definidos como personas autorizadas por una autoridad de aviación civil extranjera reconocida para operar un dron extranjero. y el operador en el contexto de una actividad profesionalEsta segunda condición, que excluye a los turistas, juega a su favor en este caso: un profesional extranjero se ajusta plenamente a la definición y, por lo tanto, no necesita registrarse como operador.

Algo de lo que no puedes escapar

El Reglamento 9 no incluye ninguna exención para operadores extranjeros. Se aplica a "cualquier operador que no utilice un dron exclusivamente para su recreación personal", independientemente de su nacionalidad o lugar de registro. Por lo tanto, al igual que un operador de Mauricio, usted debe:

• pedir un licencia de operación en una de las tres categorías, o un LUC, y pagar el precio;
• comunicar el horario de cada vuelo al Comisionado de policía ;
• tener un piloto de drones certificado y un seguro cubriendo Mauricio;
• cumplir con el requisito de identificación remota del reglamento 4, que tampoco permite ninguna exención para extranjeros.

Queda una pregunta que los textos no resuelven claramente. Si su dispositivo no está registrado en Mauricio y usted no está registrado como operador mauriciano, ¿qué número de operador emite su sistema de identificación remota y qué números debe ingresar en el formulario de autorización, que tiene campos para ambos? El formulario de categoría abierta incluye una casilla "para extranjeros ya registrados con una autoridad fuera de Mauricio", donde se ingresa el nombre y el país de dicha autoridad, lo que sugiere que la DCA acepta referencias extranjeras. No hemos encontrado ningún documento oficial que lo confirme explícitamente. Envíe la pregunta por escrito a la DCA antes de elaborar un cronograma al respecto.

La cuestión del derecho al trabajo

La normativa sobre drones no menciona nada sobre el derecho a trabajar en Mauricio, y estos dos asuntos son independientes. Una autorización de la DCA no es un permiso de trabajo. Dependiendo de la duración de la misión, la naturaleza del contrato y su nacionalidad, puede que sea necesario o no un permiso; la MFDC asesora a las producciones extranjeras al respecto, y el asunto se trata con ellas al mismo tiempo que el permiso de rodaje. guía para trabajar en Mauricio proporciona el marco general y el trámites de entrada se detallan en una página específica.

Traiga el equipo

El equipo de cámara importado temporalmente pasa por un carnet ATALa MFDC requiere expresamente esta información en la solicitud de permiso de filmación, junto con los detalles del vuelo y copias de los pasaportes de las personas involucradas. El Carnet ATA debe obtenerse de la Cámara de Comercio de su país de salida antes de su viaje. Consulte nuestras páginas sobre qué puedes y qué no puedes llevar a Mauricio se trata del caso general de los bienes personales, que es diferente al de los equipos profesionales sujetos a un registro.

En lo que respecta a las baterías de litio, se aplican las normas de transporte aéreo independientemente de su estatus: deben transportarse en cabina y nunca en bodega, sin trámites especiales hasta 100 vatios-hora, con autorización previa de la aerolínea para baterías de 100 a 160 Wh, y están prohibidas las baterías de más de 160 Wh en vuelos comerciales. Este último límite se aplica específicamente a ciertos equipos profesionales pesados: verifique el valor impreso en sus baterías antes de reservar y consulte con su aerolínea sobre la cantidad de baterías de repuesto permitidas.

La DCA publica y actualiza la lista de operadores registrados para operaciones comerciales con drones de menos de 25 kilogramos. este es El documento Más útil en el expediente de una producción extranjera, ya que permite verificar que un proveedor de servicios está efectivamente autorizado, en qué categoría, para qué tipo de operaciones y hasta qué fecha.

En su versión fechada desde 21 de julio de 2026Esta lista incluye siete operadores activosCinco están autorizados en la categoría abierta —cuatro en la subcategoría A2, uno en la A3 y uno que combina A1, A2 y A3— y dos en la categoría específica, bajo el escenario S01. Sus áreas de actividad declaradas incluyen medios aéreos, reconocimiento aéreo, topografía aérea (incluida la fotogrametría), agricultura aérea, limpieza de edificios con drones y espectáculos de luces con drones. Tienen su base en Calodyne, Curepipe, Moka, Mahébourg, Beau-Bassin y Henrietta.

De este documento se desprenden dos lecciones, y son más importantes que los nombres.

El mercado legal es pequeño. Siete operadores para una isla que acoge decenas de rodajes internacionales cada año significa que los proveedores de servicios autorizados son escasos y se agotan rápidamente durante la temporada alta. Reserve con antelación.

En esta lista no se incluyen operadores extranjeros. Todos los permisos identificados fueron otorgados a empresas establecidas en mauricio. esto No Constituye una prohibición —nada en El texto restringe la concesión de permisos a entidades locales—, pero es Un hecho que pone de manifiesto la viabilidad real de este enfoque para una producción a corto plazo.

La lista se puede descargar desde el página de drones de DCA incluye su fecha de actualización. Compruébelo usted mismo en lugar de confiar en una nueva entrada: es posible que se haya añadido un operador o que su autorización haya caducado. Las fechas de caducidad se indican en la tabla, por separado para el registro del operador y para la autorización de operación; ambas pueden no coincidir, y es esta última la que le interesa.

La autorización de la DCA solo cubre la seguridad aérea; no otorga derechos de acceso terrestre ni de filmación. La guía de la DCA lo especifica claramente con respecto a la filmación en la ciudad y enumera las autorizaciones necesarias. antes para solicitarla.

Permiso de filmación de la MFDC

Cualquier productor que tenga la intención de rodar una película en Mauricio debe obtener la aprobación previa de Corporación de Desarrollo Cinematográfico de MauricioLa obligación se deriva del Reglamento de 2001 y abarca un ámbito más amplio que el cine: el formulario solicita que se aclare el tipo de producción, incluyendo largometrajes, documentales, películas publicitarias, programas de televisión y... sesión fotográficaPor lo tanto, una sesión fotográfica comercial entra dentro de este ámbito.

La solicitud debe incluir la identidad y los datos de contacto de la productora y su representante local (si corresponde), el título y el tipo de producción, una sinopsis con la duración prevista, el formato y el método de distribución, el período de rodaje, las localizaciones, el número de miembros del equipo y los actores principales, el presupuesto total y los gastos estimados en Mauricio, y una declaración firmada de compromiso para cumplir con la legislación mauriciana. También se requiere un Carnet ATA, los detalles del vuelo y copias del pasaporte si se importa algún material.

Dos puntos útiles para aclarar. El servicio MFDC es gratuito. Ella misma lo afirma. Y remite explícitamente a los solicitantes a la autoridad de aviación civil para todo lo relacionado con drones; ella no se encarga de este aspecto ni sustituye a dicha autoridad. Ambos procesos son paralelos, no secuenciales.

Otros permisos dependiendo de la ubicación

La guía de la DCA enumera los acuerdos que deben obtenerse antes de presentar una solicitud de permiso Especial:

• El dominio presidencial : acuerdo de la división de asuntos internos y la oficina del Presidente.
• Zonas portuarias : acuerdo de la Autoridad Portuaria de Mauricio.
• Zonas restringidas : acuerdo de la división de defensa y asuntos internos.

Además, para cualquier filmación en un área urbana, se requiere el consentimiento del propietario o administrador del terreno desde el cual despega y aterriza el dron, y el control efectivo del área sobrevoladaIncluyendo personas y vehículos. la DCA Señala que este control a menudo implica contactar a la autoridad local para organizar el cierre de una carretera o la restricción de acceso, y recomienda iniciar estas medidas lo antes posible.

Dos categorías de lugares merecen especial atención. sitios declarados Patrimonio de la Humanidad — el Aapravasi Ghat en Port Louis y el paisaje cultural de Morne Brabante — están sujetos a sus propias reglas y a un administrador del sitio. reservas naturales y parques nacionales están sujetas a restricciones expresas, y sobrevolarlas requiere ponerse en contacto con el departamento responsable.

Un dron profesional que filma a personas identificables procesa datos personales, lo que genera obligaciones específicas independientes de la legislación aeronáutica. La Ley de Protección de Datos de Mauricio de 2017 se basa en la versión europea y se menciona dos veces en los documentos de la DCA: en las restricciones aplicables al uso recreativo de drones y entre los temas que se tratan en el examen teórico para pilotos remotos.

La obligación que se ignora con mayor frecuencia es laregistro previo en la Oficina de Protección de DatosTanto el responsable del tratamiento como el encargado del tratamiento deben registrarse antes de procesar datos personales; la exención para actividades puramente personales o domésticas no se aplica a usted, ya que su actividad es profesional. El registro tiene una validez de tres años y debe renovarse al menos tres meses antes de su vencimiento. Las tarifas dependen del número de empleados: 1000 rupias para hasta cinco empleados, 1500 rupias para entre seis y veinticinco, y 2500 rupias para más de veinticinco, tanto para el registro como para la renovación.

El caso del operador extranjero. La ley mauriciana también se aplica a un responsable del tratamiento de datos que no esté establecido en Mauricio pero que utilice allí equipos para procesar datos con fines distintos al simple tránsito, lo que describe bastante bien un dron equipado con una cámara. En este caso, la ley exige el nombramiento de un representante establecido en MauricioEste es un punto que conviene discutir con el ayuntamiento o el representante local antes de filmar en escenas con personas reconocibles.

El incumplimiento de la ley constituye un delito penal, sancionable con una multa de hasta 200.000 rupias y pena de prisión de hasta cinco años. En la práctica, la norma es sencilla: no filme a personas identificables sin una base legal, obtenga permiso por escrito cuando haya personas en primer plano, difumine los rostros y las matrículas cuando no pueda obtenerlos, y esté preparado para informar a los presentes sobre lo que está filmando y qué sucederá con el material grabado.

Las normas generales de vuelo del Reglamento 8 se aplican a todos los operadores, incluidos los profesionales: poseer una licencia de operador no exime de su cumplimiento. Existe una idea errónea común, que se repite en ambos sentidos: algunos creen que estas normas solo se aplican a los aficionados, mientras que otros opinan que una licencia profesional las reemplaza.

Dos de ellas no permiten excepciones, ni siquiera con permiso. El piloto remoto debe mantener una contacto visual directo y sin ayuda con el dispositivo, basta con monitorear su trayectoria: sin binoculares, sin pilotaje basado únicamente en retroalimentación de video. Y nada debe caer del dron que pueda herir a una persona o dañar la propiedad. El vuelo más allá del alcance visual (BVLOS) existe, pero se rige por... específico de la categoría y presupone una evaluación de riesgos aceptada; esto no es una excepción al reglamento 8, sino un régimen diferente.

Las demás prohibiciones del Reglamento 8(5) son revocables por autorización de la autoridad5.000 rupias por permiso. Además, existe una prohibición general: nadie puede volar un dron en una zona restringida sin autorización del Ministro. Asimismo, la distancia mínima de 30 metros respecto de personas ajenas al vuelo, estipulada en el artículo 8(3), no contempla la posibilidad de obtener un permiso; es la subcategoría de operación la que determina la distancia, reduciéndose a 5 metros en la categoría A2 con el dispositivo en modo de baja velocidad.

La contradicción en relación con el espacio aéreo de Clase G

El Reglamento 8(5)(f) somete todos los vuelos a la autorización de la autoridad. en espacio aéreo de clase G con un dron cuya masa máxima de despegue supere los 250 gramosLa clase G corresponde al espacio aéreo no controlado: en Mauricio, esto incluye todo lo que se encuentra fuera de la zona de control del aeropuerto, que abarca la mayor parte del territorio. En la práctica, esta disposición implica que casi cualquier vuelo comercial —dado que prácticamente todas las aeronaves de trabajo pesan más de 250 gramos— requeriría un permiso de 5000 rupias, además de la tarifa de la licencia de operación, por cada vuelo.

Esta interpretación se ve contradicha por el marco técnico de la propia autoridad. El MCAR-UAS, que publica el Departamento de Aviación Civil para explicar cómo aplicar la normativa, trata sobre vuelos realizados por debajo de los 120 metros. en espacio aéreo no controlado, clase F o GEsta es la situación habitual, la que permite el procedimiento de autorización más sencillo, a menos que la autoridad publique una restricción específica para una zona determinada. Si volar en clase G requiriera autorización individual, este pasaje sería irrelevante.

La contradicción, por lo tanto, es interna al sistema mauriciano: dos documentos de la misma administración no dicen lo mismo. No la resolveremos, ya que la DCA no ha publicado una postura al respecto. Otros tres elementos sugieren un error de redacción en la normativa, aunque ninguno constituye una prueba concluyente: el texto mauriciano se basa en el europeo, donde la Clase G es precisamente el espacio aéreo en el que normalmente operan los drones; la enmienda de enero de 2026 ya corrigió un error tipográfico en el mismo texto, sustituyendo "categoría abierta" por "categoría específica" en el Reglamento 11, sin modificar la normativa en sí; y nada en las autorizaciones enumeradas entre los operadores aprobados sugiere que se solicite dicho permiso antes de cada vuelo.

Haga la pregunta al DCA por escrito antes de fijar el precio de un servicio.Dado que la respuesta tiene un impacto significativo en los costos operativos (a 5000 rupias por vuelo, un permiso por vuelo modifica la estructura de la cotización), solicítelo explícitamente al solicitar la licencia de operación y asegúrese de que este punto quede aclarado en las condiciones adjuntas a la licencia. En este caso, una respuesta por escrito resulta fundamental, ya que le brinda cobertura durante todo el período de validez.

El mismo punto se explica con mayor detalle, para beneficio de los usuarios recreativos, en nuestro guía sobre la normativa de drones en Mauricio.

Animales marinos protegidos

Filmar mamíferos marinos o tortugas con un dron conlleva una sanción mucho más severa que las relacionadas con las leyes de tráfico aéreo. La Ley de Pesca de 2023 prohíbe la extracción, el acoso, la alimentación intencional o la matanza intencional de cualquier mamífero marino, ya sea en tierra o en el mar, y extiende esta prohibición a las tortugas marinas. El delito está sujeto a una escala de sanciones que puede alcanzar una multa de 25 millones de rupias y dos años de prisión. La legislación no define el acoso ni especifica una altitud mínima, pero un dron que impacta a una manada de delfines o a una ballena jorobada constituye una clara perturbación. Este tema se trata en detalle en nuestro [artículo/publicación/etc.]. guía de normas para la observación y el nado con delfines, tortugas y ballenas, que debe leerse antes de cualquier pedido relacionado con la fauna marina.

Condiciones de vuelo locales

Dos factores meteorológicos influyen en la planificación de las filmaciones aéreas En Mauricio. vientos alisios los vientos soplan del sureste durante gran parte del año y suelen intensificarse durante el día a lo largo de la costa: los periodos de mayor calma se dan a primera hora de la mañana, lo que coincide con la mejor luz. temporada de ciclonesDe noviembre a abril, las condiciones pueden cambiar drásticamente en cuestión de horas; una mañana despejada no garantiza lo que traerá la tarde. Incluya fechas de contingencia en su solicitud de permiso, como recomiendan las Fuerzas de Defensa Aérea, y asegúrese de tener una reserva de batería suficiente para el viaje de regreso: la brisa marina aumenta significativamente el consumo. Nuestra página sobre información meteorológica detallada en Mauricio esto proporciona el contexto estacional. Por último, el aire marino ataca los motores y conectores: limpie el equipo después de cada vuelo cerca de la costa.

Cualquier violación de las regulaciones sobre drones es castigada con una multa de hasta un millón de rupias y a un encarcelamiento que podría alcanzar doce mesesLas dos sanciones son acumulativas según el Reglamento 22. En 2026, esto supone un importe aproximado de 18.500 €. Este límite máximo se aplica por igual al uso recreativo y profesional: el texto no prevé ninguna sanción mayor en función del carácter comercial de la actividad.

Una aclaración, ya que la información está circulando ampliamente: la normativa sobre drones no contempla la confiscación del dispositivo. como sanción. Se suele afirmar que se añadiría automáticamente a la multa y a la pena de prisión; sin embargo, el texto no lo contempla. Esto no significa que no se pueda incautar un dispositivo durante el proceso, pero no existe una confiscación automática.

Se añaden otros dos regímenes de sanciones al primero, que son considerablemente más Severos: hasta 200.000 Rupias y cinco años de prisión por infracciones de la ley de protección de datos, y hasta 25 millones de rupias y dos años de prisión por acosar a un mamífero marino. No es la legislación aeronáutica la que presenta el mayor riesgo financiero en este caso.

Para un operador con licencia, el riesgo no termina con la multa. La licencia de operación se emite de forma condicional, y la autoridad conserva la facultad de evaluar si el titular sigue siendo apto para mantenerla. Cualquier operación realizada fuera del alcance de la licencia pone en riesgo la licencia misma y, por lo tanto, todo el negocio.

¿En qué momento el uso de drones se considera profesional en Mauricio?

En cuanto deje de ser exclusivamente para su ocio personal. La normativa mauriciana no utiliza el término "comercial": se dirige a cualquier operador que no utilice su dron exclusivamente para ocio o recreación personal. Un hotel que graba sus instalaciones, un creador cuyos vídeos se monetizan o un agente inmobiliario que produce imágenes de una propiedad se consideran operadores profesionales, incluso sin factura.

¿Qué permisos se requieren para filmar profesionalmente con un dron en Mauricio?

Se requieren cinco documentos, que deben obtenerse en este Orden: homologación por la iCTA, registro del dron y posteriormente del operador ante el departamento de Aviación civil, Certificado De competencia de piloto remoto y licencia de operación en la categoría abierta, específica o certificada, o un LUC para una Persona jurídica. además, se requiere Un seguro de responsabilidad civil que cubra mauricio, Y el plan de vuelo debe presentarse al comisionado de policía antes De cada vuelo.

¿Cuánto cuesta un permiso profesional para drones en Mauricio?

25 000 rupias para la categoría abierta, 50 000 para la categoría específica, 75 000 para la categoría certificada y 75 000 para un LUC, más 2000 rupias para el registro de drones y 1500 para el registro de operadores. Estos importes son resultado de la modificación de enero de 2026 y solo se aplican a las solicitudes recibidas a partir del 22 de julio de 2026.

¿Cuánto tiempo dura todo el procedimiento?

El registro, incluyendo las verificaciones policiales, requiere un mínimo de tres meses, según lo estipula la propia DCA. Si se añade la aprobación de la ICTA (si el modelo aún no está aprobado), la certificación del piloto remoto y la tramitación de la solicitud del permiso de operación, se necesitan entre tres y cuatro meses más antes del primer vuelo autorizado. Para filmaciones con fechas programadas con menos de tres meses de antelación, todo el procedimiento resulta inviable.

¿Un operador extranjero necesita registrar su dron en Mauricio?

No, si la aeronave ya está registrada ante una autoridad de aviación civil extranjera reconocida por las autoridades de Mauricio: el Reglamento 3(3) exime del requisito de registrar el dron, y el Reglamento 3(4) exime del requisito al operador si se trata de un profesional extranjero registrado. Sin embargo, el permiso de operación, el certificado de piloto remoto, el seguro y la presentación del plan de vuelo a la policía siguen siendo obligatorios.

¿Es posible traer tu propio dron en lugar de alquilar uno localmente?

Sí. Contrariamente a lo que a veces se lee, ninguna ley de Mauricio prohíbe el uso de un dispositivo importado. La normativa exige que el modelo esté aprobado por la ICTA y que el dispositivo esté registrado en Mauricio o ya registrado ante una autoridad extranjera reconocida. Sin embargo, tenga en cuenta que si decide registrarlo en Mauricio, el formulario requiere un comprobante de cancelación del registro original.

¿Se necesita licencia de piloto para operar un dron de forma profesional en Mauricio?

No. No se requiere licencia de piloto de aeronaves tripuladas. Lo que exige la normativa es un certificado de competencia de piloto remoto, expedido por una organización reconocida por la autoridad de aviación civil del estado donde se encuentre, con un examen teórico de cuarenta preguntas y una calificación mínima de aprobación del 75%, además de un examen adicional para la subcategoría A2. El piloto remoto debe tener al menos 16 años.

¿Es suficiente un permiso de filmación para volar un dron?

No. El permiso de filmación de la MFDC y la autorización de la DCA son dos procesos separados y paralelos. La MFDC remite las producciones a la aviación civil para la parte de filmación con drones, y la autorización de la DCA solo cubre la seguridad aérea: no otorga ningún derecho de acceso terrestre ni derechos de filmación.

¿Hay que denunciar todos los robos a la policía?

Sí. El Reglamento 9 exige que todos los operadores que no se dediquen exclusivamente a actividades recreativas presenten su programa de vuelo al Comisionado de Policía para cada operación. El texto no especifica el canal, el formato ni el plazo: solicite esta aclaración por escrito a la DCA (Autoridad Francesa de Aviación Civil) al solicitar la autorización, ya que esta se concede bajo las condiciones que la autoridad considere oportunas.

¿Es obligatorio el seguro para un dron Profesional?

Sí, y debe ser válido en todo momento durante las operaciones. El certificado de seguro de responsabilidad civil es uno de los documentos adjuntos obligatorios a los formularios de autorización, con un requisito explícito de cobertura en Mauricio. Verifique que su póliza no excluya los daños causados por aeronaves no tripuladas: esta exclusión es común.

¿Cuántos operadores de drones tienen licencia en Mauricio?

Siete, según la lista oficial del Departamento de Aviación Civil con fecha del 21 de julio de 2026: cinco en la categoría abierta y dos en la categoría específica. Todos tienen su base en Mauricio. La lista, con las áreas de actividad autorizadas y las fechas de vencimiento, está publicada en la página web del Departamento de Aviación Civil dedicada a los drones.

¿Cuáles son los riesgos de cometer un delito?

El artículo 22 del Reglamento de Aviación Civil (Sistemas de Aeronaves No Tripuladas) de 2024 contempla multas de hasta un millón de rupias y penas de prisión de hasta doce meses. Dicho reglamento no prevé la confiscación automática de la aeronave. Los delitos contra la protección de datos y los que involucran mamíferos marinos se rigen por reglamentos específicos con sanciones más severas.

Las cinco organizaciones que se enumeran a continuación cubren todos los procedimientos descritos en esta guía. La respuesta escrita de una de ellas prevalecerá sobre cualquier información de segunda mano, incluida la que aparece en esta página.

Departamento de Aviación Civil (DCA)

La autoridad competente en materia de drones se encarga del registro, las licencias de operación, los permisos especiales y el espacio aéreo. Este es el primer punto de contacto y a quien debe dirigir cualquier pregunta que no encuentre respuesta en esta guía.

• Correo Electrónico: civil-aviation@govmu.org
• Teléfono: +230 603 2000
• Dirección: Departamento de Aviación Civil, Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam, Plaine Magnien
• Página de drones: formularios, preguntas frecuentes oficiales, textos, lista de operadores autorizados, plantillas de manuales de operaciones: civil-aviation.govmu.org, sección Requisitos para drones

Autoridad de Tecnologías de la Información y la Comunicación (ICTA)

Autoridad competente para la homologación de dispositivos y la autorización de la importación de equipos de comunicación.

• Correo Electrónico: info@icta.mu
• Teléfono: +230 211 5333
• Dirección: 12^mi piso, The Celicourt, 6 Sir Celicourt Antelme Street, Port Louis 11302
• Solicitudes en línea: icta.mu/applyonline — lea previamente las directrices sobre autorización de importación de equipos TIC.

Corporación de Desarrollo Cinematográfico de Mauricio (MFDC)

Autoridad competente para la expedición de permisos de rodaje, incluyendo fotografía comercial. Servicio gratuito.

• Correo Electrónico: mauritiusfilm@intnet.mu
• Teléfono: +230 696 3137
• Dirección: M6 rue Hugh Otter Barry, Floréal
• Formulario de solicitud de permisos: Mauritiusfilm.govmu.org, en permisos De Rodaje.

Oficina de Protección de Datos

Autoridad competente para el registro de responsables y encargados del tratamiento de datos, y para cualquier asunto relacionado con imágenes de personas identificables.

• Teléfono: +230 460 0251
• Dirección: 5^mi piso, Torre SICOM, Wall Street, Ebene
• Formularios de registro y Guías: dataprotection.govmu.org

Oficina del Comisionado de Policía

Receptor del programa de vuelos para cada operación profesional y autoridad que emite la opinión de aptitud que condiciona las inscripciones.

• Teléfono: +230 208 1212 (centralita), +230 210 9549
• Dirección: Cuartel de Línea, Port Louis
• Sitio Web: police.govmu.org

El canal exacto a través del cual un operador debe transmitir su horario de vuelos no está publicado. Solicite esta aclaración a la DCA en lugar de contactar con la centralita general.

Los textos en sí mismos

• Reglamento de Aviación Civil (Sistemas de Aeronaves No Tripuladas) de 2024Aviso gubernamental n.° 232 de 2024, vigente a partir del 1 de enero.^er enero de 2025 — el texto de referencia.
• Reglamento de Aviación Civil (Sistemas de Aeronaves No Tripuladas) (Enmienda) de 2026, Aviso Gubernamental N° 12 de 2026, publicado el 29 de enero de 2026: el cuadro tarifario y la disposición transitoria.
• Comunicado de prensa de DCA del 1^er junio de 2026 — la fecha en que entrarán en vigor los aranceles, fijada para el 22 de julio de 2026.
• MCAR-UASRequisitos de aviación civil de Mauricio – Sistema de aeronaves no tripuladas, edición del 9 de diciembre de 2024 — la referencia técnica: subcategorías, cualificaciones, escenarios, LUC.
• Ley de Protección de Datos de 2017 y el Reglamento de Protección de Datos (Tasas) de 2020.
• Reglamento de Tecnologías de la Información y la Comunicación (Autorización para la Importación de Equipos TIC) de 2019.

Todos estos documentos están publicados en inglés y pueden descargarse gratuitamente desde los sitios web de los departamentos gubernamentales correspondientes. El texto de 2024 está disponible en una versión consolidada que incorpora la enmienda de 2026, evitando así la necesidad de compararlos.

Desconfía de los sitios web que imitan al gobierno.

Todos los servicios públicos de Mauricio se encuentran en la finca. govmu.org, con la excepción de la ICTA, cuyo sitio web oficial es icta.muUna página que ofrece "registrar su dron en Mauricio" u "obtener su permiso para drones" a cambio de una tarifa, desde otro dominio, no es una agencia del gobierno de Mauricio. Existen intermediarios legítimos (operadores con licencia, gerentes de producción), pero no se presentan como agencias oficiales. No ingrese datos personales ni información bancaria en ningún otro lugar que no sean los sitios web mencionados anteriormente. En caso de un incidente en el sitio, números de emergencia en Mauricio están agrupados en una página dedicada.